Crailsheim - Schwäbisch Hall - Hessental Öhringen Hbf - Heilbronn Hbf (- Eppingen)
1862 - 2021 (Eröffnung 02. August 1862)
Bahnhofsbereich Öhringen - Umbau 2004/2005
Der Abschnitt Öhringen - Schwäbisch Hall-Hessental und weiter nach Crailsheim wird nach wie vor von Regional- zügen bedient, die in Öhringen enden. Hier besteht dann Übergang zum Schienenersatzverkehr nach Heilbronn.
Diese Seite beschreibt die Umbauarbeiten im Bf Öhringen in den Jahren 2004 und 2005. In dieser Zeit war die Strecke zwischen Heilbronn und Öhringen vollständig gesperrt. Es wurden die Bahnsteige an der gesamten Strecke durch neue 55 cm hohe Bahnsteige ersetzt, die Bahnhöfe Weinsberg, Willsbach und Eschenau erhielten neue Leit- und Sicherungstechnik (LST), die Gleisanlagen wurden angepasst und verschlankt, d.h. die meisten Nebengleise, wurden aufgrund des nicht mehr vorhandenen Ortsgüterverkehrs abgebaut. So auch im Bf Öhringen. Das Gleis 3 musste dem neuen, breiteren Inselbahnsteig weichen und das frühere Gleis 4 übernahm die Funktion des Überholgleises (Gleis 3). An der Gleislage musste aufgrund diverser Zwangspunkte beibehalten werden, weswegen das heutige Gleis 3 einige „Ecken“ und enge Bogenradien aufweist. Aus diesem Grund kann das Gleis 3 heute nur mit maximal 40 km/h befahren werden, was betrieblich alles andere als Ideal ist. Als Nebengleis erhalten blieb damit nur das heutige Gleis 4 (ehem. Gleis 5), auf dem Rangierarbeiten stattfinden oder Fahrzeuge abgestellt werden können. Die ehemaligen Stumpfgleise 6 und 7 wurden ebenfalls stillgelegt und die zugehörigen Weichen ausgebaut. Alle Bilder: Walter Remmele † (falls nicht anders angegeben)
Das Gleis 3 muss dem größeren, neuen Inselbahnsteig weichen. Das ehem. Gleis 4 wird zum „neuen“ Gleis 3.
Das „neue“ Gleis 3 wird neu eingeschottert, hier ist der Gleisrost noch nicht eingeschottert. Durch das Einbringen des Schotters wird die entgültige Gleislage eingestellt. Im Vordergrund des Bildes ist das Lademaß zu erkennen. Einst gehörten Gleiswaage, Lademaß, Kopframpe und Ladestraße zur Standardausstattung eines Bahnhofs von dieser Größe. Heute sind nur noch die beiden erst genannten Einrichtugen am Bahnhof zu finden, jedoch mittlerweile ohne Verwendung.
Blick vom Silo-Turm auf die Bahnbaustelle. Das Silo der LKG wurde im Jahr 2010 abgebrochen. Als Ersatz für die Funkantennen, die auf dem Silo installiert waren, wurde ein Sendemast errichtet. Vielleicht ließe sich von dessen Spitze diese Aussicht wie im Bild links ansatzweise noch nachempfenden.
Blick Richtung Osten über den Bahnhof und die Innenstadt. Im Hintergrund ist die Karlsvorstadt erkennbar. Das Ladegleis am Güterschuppen und am ehem. Kleinlokschuppen ist nicht mehr angebunden, die Weiche 11 am Gleis 1 wurde zurück gebaut.
Blick Richtung Westen
Blick auf die Innenstadt, Richtung Süden. Links ist der Blasturm der evangelischen Stiftskirche St. Peter und Paul zu sehen.
Der neue Bahnsteig Gleis 1 wird errichtet. Das neue Zwischensignal wurde bereits aufgestellt. Das Ausfahrsignal Richtung Waldenburg befindet sich zukünftig in Cappel. Denn betrieblich reicht der Bahnhof Öhringen nun bis Cappel zur Abstellung der AVG-Stadtbahntriebwagen.
Stopfarbeiten im Bahnhof Öhringen. Mit der Stopfmaschine wird der Schotter an die passende Stelle gebracht und damit die Gleislage justiert. Der Schotter, der unter das Gleis gestopft wurde, um die Federwirkung des Schotters herzustellen.
Der Portalkran wurde 1974 errichtet und bestand bis in das Jahr 2006.
der neue Inselbahnsteig ist errichtet. Nur div. Ausrüstungsteile wie Geänder fehlen noch.
Das oben erwähnte Lademaß steht auch heute noch an# Ort und Stelle, jedoch ist es mittlerweile nicht mehr in einem so guten Zustand. Die Farbe ist ausgebleicht und es ist mittlerweile ziemlich verbogen.
Die Zuführung des Neuschotters erfolgte mit Selbstentladewagen und einer Großdiesellok Class 66.
Ein Schotterpflug auf Gleis 3
Eine Stopfmaschine auf Gleis 3. Noch ist das Stumpfgleis an der Kopframpe vorhanden. Einige Jahre später wurde auch dieses Gleis samt der Weiche 14 zurückgebaut.
Blick von der Brücke der Friedrichsruher Straße auf den Bahnhof Öhringen und die Firma Huber.
Der Bahnhof Öhringen damals noch mit dem LKG-Silo! (Abgerissen im Jahre 2010) Beide Fotos: Christoph Bolay, Öhringen
Am 28.11.2005 wurde die neugebaute Fahrleitung von der DB Netz AG abgenommen. Nachdem in Cappel der Endpunkt der Fahrleitung erreicht war, ging es auf dem anderen Gleis wieder Richtung Heilbronn. Hier wird in Öhringen ein kurzer Halt eingelegt.
Bildverweis in Fahrtrichtung Bildverweis entgegen der Fahrtrichtung
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Die V 365 01 der EMN (Eisenbahnbetriebe Mittlerer Neckar) (ex 360 413) am 28.05.2005 mit Schotterwagen im Bf Öhringen. Die großen, sichtbaren Umbauten waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht vollzogen. Foto: Christoph Bolay, Öhringen
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